Семпъл катапулт: тест на новото електрическо Porsche Macan Turbo
Близо 4 години на прототипи в различни фази и най-накрая пристигна у нас. Втори електрически модел на германците от Porsche и този път е средноразмерно SUV – Macan. Очакваме остро управление и доста прилично ускорение, но да го огледаме първо.
Отвън – извивки и дизайн оприличаващи го лесно за модел на марката, но достатъчно футуристичен с два детайла – фаровете и стоповете. Да, те са достатъчни, за да разберем отдалеч, че това е нещо технологично, а не някоя стара кола с нови ксенонови синьобели крушки. Една идея по-семпла външност, типична за германските коли, но пък си има стил.
Отвътре – Малко повторения от горните редове, но с лек превес на технологичното – таблото, централния дисплей и опционалния дисплей за пасажера отпред са предостатъчни, за да имате всичко възможно за ползване, но като цяло салона не се различава от стандартните коли на марката като Cayenne и Panamera и това ни действа добре на възприятията – да бъдем честни, човечеството е консервативно в същността си и прекалени нововъведения не са му по нрава и отново – семпло и стилно.
Задвижването – задно за най-базовия Macan и 4х4 за другите 3 версии – 4, 4S и Turbo.
Мощността – съответно 360, 408, 516 и 639 конски сили за най-мощното Turbo с точно 1001 нютонметра въртящ момент.
Батерията – всички модели са с 100 кВч батерия и могат да зареждат с до 270 кВ – на 300 кВ зарядна станция буквално за няколко минути заредихме за над 100 пробег, което вече е повече от добре.
Консумацията – 27 до 30 кВ при по-натоварено каране и до и под 20 при по-леко такова – в нормалните граници за електромобил от подобен размер.
Ускорението – от 5.7 до 3.3 секунди от 0 до 100 км/ч за Turbo, което ви удря доста сериозно във вратните мускули – тест на мокро без никаква подготовка показа 3.6 секунди от 0 до 100, така че няма разминаване, че даже е възможно на сухо да слезете под 3.3.
Усещането – имате нормална кола с кръгъл волан отвътре без прищявки и сложни за опериране системи, просто задвижването е електрическо – лесна за възприемане. А карането – ускорение с лек удар, за да ви респектира. Поведението ви дава доверие и е доста балансирано с превес на задните колела в разпределението на мощността – дори да го провокирате на мокро, с пясък и много ниско ниво на сцепление, няма да ви подведе. Сцеплението и повратливостта при каране по планински проход ще ви изненадат. Теглото от 2480 килограма се усеща ако сте по-опитен в карането и успеете да натоварите колата на спиране, но за нормалното ежедневие – трудно ще стигнете до там.
Заслужава ли си – ако искате бърза кола на достатъчно доказан производител от този сегмент – разбира се. Технологията на модела е в крак с модата, а марката винаги ще има своята тежест.
Цената: Тя стартира от 166 хиляди за базовия Macan и стига до 232 хиляди за Turbo, като сглобихме екземпляр подобен на тестовия за 259 хиляди.
Очакваме ли версия с нормален двигател – да, както това важи и за Macan, така и за Cayman и Boxster, защото тези коли са повече от добри и желаещите за тях определено са много.
